有一个振动大的电机拆开后,NSK轴承内油脂变成了银灰色(原来是乳白色),是什么问题引起的NSK轴承油脂变色是不是畸形的,油脂变成什么色彩是畸形的?变成什么水平是畸形的.有的NSK轴承油脂也变色,由乳白色变成褐色,而且变色的部位是转动体四周,这是什么起因?假如变成银灰色是因为配合紧,游隙小,摩擦大造成的,但同一NSK轴承有外圈跑圈的景象.这又是为什么呢?
润滑脂在NSK轴承中变色的情况是有的，即便不放在NSK轴承里，也会变色。NSK进口轴承由于卓越的品质及周到的服务，NSK的事业也进展迅猛。这是因为：
第一，润滑脂存在氧化问题。润滑脂放置（或者运行）一段时光，会跟氧气有很多接触，同时，金属（NSK轴承自身）在这个氧化反应中充当了催化剂的角色。所以，在盘算NSK轴承中润滑脂的弥补时光间隔的时候，也要考虑氧化的问题。当初有很多润滑脂都有抗氧化增加剂。这不即是就不会氧化了。
第二，NSK轴承运行自身，温度（NSK轴承自身，或者环境）会变更，这就导致润滑脂中的基油一直的进出增稠剂，同时每次基油回去的时候，不一定完全回去。这样间久了，油脂的机能会变更，会不能满意润滑，所以要从新施加润滑。基油不足的润滑脂，色彩有可能变更。还有，假如温度异样，油脂的机能变更也很大，这样，会有变色。假如温度很高，会碳化。色彩会变深。
第三，NSK轴承运行进程中，润滑脂内部混入了杂质。这种杂质有可能是NSK轴承自身自己剥落的，也有可能是外界进入的。可能是固体的，可能是液体的，这些都会影响润滑脂性质。
另外你说的配合紧，游隙小，导致油脂变色。FAG轴承主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。它们不可拆除。这种推理当该是这样的：配合紧，工作（残余）游隙小，NSK轴承负荷区增大，发热，导致油脂变性，导致油脂色彩变更。而你说的跑圈，第一有可能你NSK轴承室的配合有问题，第二，内部游隙太小，摩擦力大，导致跑圈。后面一种可能，不能靠调紧配合来实现。越调越蹩脚。
还有，你说的是依据润滑脂的色彩来判断情况是否畸形。FAG进口轴承广泛用于钢铁、汽车、冶金、水利、电力、船舶、石油、矿山等行。这点判断十分艰苦，不同的润滑脂内部增加剂不同，运行前提不同，适应温度范畴不同，不可能有同一的标准。即便是同一种润滑脂，可能也会因为出场的批次不同，配方略有不同。请不要用这个色彩变更作依据，不坚固。
